Storia dello sviluppo del caricatore di ruote
Tre rivoluzioni tecnologiche dai colossi in acciaio a ingegneri intelligenti
Origine e fondazione: tre scoperte negli anni 1929-1950.
Nel 1929 è nato il primo caricatore di ruote al mondo. Questa attrezzatura, basata su un telaio di trattore modificato, adotta una struttura a cavalletto e un design del secchio con corda in acciaio, con una capacità di secchio di soli 0,753 metri cubi e una capacità di carico di 680 chilogrammi. La struttura del motore anteriore, dello sterzo della ruota anteriore e dell'unità per assi singoli, sebbene bassa trazione ed efficienza operativa, ha gettato le basi per la forma di base dei caricatori.
La vera rivoluzione avvenne nel 1947. Clark Corporation negli Stati Uniti sostituì la struttura di cavalletto con un meccanismo di collegamento idraulico e adottò un telaio dedicato, dando all'attrezzatura la comparsa di un caricatore moderno per la prima volta. Questa svolta ha notevolmente migliorato la velocità di sollevamento, l'altezza di scarico e la forza di scavo, consentendo ai caricatori di gestire efficacemente il suolo e la roccia sciolti, diventando il primo grande salto nella storia dello sviluppo.
Negli anni '50, l'applicazione della tecnologia di trasmissione meccanica idraulica ha dato alla luce la seconda svolta. È stata formata la struttura di trasmissione del convertitore idraulico del convertitore idraulico del cambio di alimentazione a doppio asse di trasmissione, il che migliora notevolmente l'efficienza della trasmissione, la trazione e la vita delle attrezzature e promuove la serie di produzione specializzata.
Rivoluzione dell'articolazione e inizio della Cina: The Road to Autonomy negli anni '60 e '70
Negli anni '60, l'applicazione della tecnologia frame articolata ha segnato la terza svolta. Lo sterzo articolato consente al secchio di ruotare con il telaio anteriore, raggiungendo lo sterzo stazionario. Rispetto alle cornici rigide, riduce la distanza di guida media di oltre il 50% all'interno di un ciclo operativo, aumenta l'efficienza della produzione del 50% e ha un raggio di svolta inferiore e una migliore manovrabilità.
L'industria del caricatore cinese è iniziata durante questo periodo. Alla fine degli anni '60, la Cina iniziò a imitare ed esplorare, inizialmente producendo caricatori di scarico posteriore tracciati Z14 (Chengdu Construction Machinery Factory), caricatori rossi da 1 metro cubico (Shanghai Port Machinery Factory) e così via. Nel 1966, Liuzhou Construction Machinery Factory ha prodotto il primo caricatore di ruote cinesi Z435 (3,5 tonnellate) dopo aver esaminato i prototipi giapponesi.
Il 18 dicembre 1971, il primo caricatore di ruote articolato in Cina Z450 (in seguito noto come ZL50) approvò la valutazione. La macchina adotta strutture moderne come la trasmissione meccanica idraulica, il cambio di potenza, l'unità a doppio asse e il servosterzo articolato, con una potenza di 162kW, che rappresenta il livello avanzato del mondo in quel momento. Nel 1978, il Tiangong Institute ha formulato lo standard della serie di carichi di ruote cinesi basato su Z450, ha cambiato Z450 in ZL50 e ha formato un modello di settore dominato da quattro imprese a backbone: Liugong, Xiagong, Chenggong e Yigong.
Differenziazione a livello di tonnellata ed evoluzione del mercato: segmentazione specializzata dal 1980 al 2000
Dopo gli anni '80, l'industria del caricatore cinese è entrata in una fase di introduzione tecnologica, cooperazione per la joint venture e auto-sviluppo. La tonnellaggio del prodotto è gradualmente differenziata, formando un modello di mercato dominato da 3ton, 5ton, ecc.
ILCaricatore di ruote da 3 tonnellate(come il tipo ZL30) ha una quota di mercato stabile a lungo termine di circa il 30% a causa della sua flessibilità e adattabilità ed è ampiamente utilizzata nella costruzione urbana e nei progetti di piccole e medie dimensioni.
ILCaricatore di ruote da 5 tonnellate(come il modello ZL50) è diventato il pilastro assoluto, con una quota di mercato fino al 60% entro il 2005.
I caricatori delle ruote con una tonnellata di 6 o più tonnellate hanno relativamente pochi prodotti maturi in Cina e il mercato è principalmente dominato da prodotti importati o di joint venture.
Durante questo periodo, i caricatori si sono sviluppati per sicurezza, funzionamento senza sforzo, manutenzione conveniente, ridotto inquinamento e comfort in termini di struttura:
Il freno a disco calibro sostituisce il freno di scarpe, con un buon recupero dell'acqua e dissipazione del calore.
La cabina di rotolamento e a prova di caduta è diventata standard e dotata di aria condizionata.
L'operazione di controllo pilota riduce significativamente l'intensità del lavoro del conducente.
Alla fine del 20 ° secolo, lo sviluppo dei caricatori è entrato nell'era dell'elettronizzazione, ponendo maggiore enfasi sulla protezione ambientale, la sicurezza e il funzionamento semplificato
Il rumore attorno all'orecchio del conducente è diminuito da 85 decibel a meno di 76 decibel.
Il ciclo di lubrificazione è esteso a oltre 2000 ore, facilitando la manutenzione.
Sono state applicate tecnologie di risparmio energetico come lo spostamento automatico degli ingranaggi controllati da microprocessori, sistemi variabili e sistemi di fusione a doppia pompa.
Fusione tecnologica e prospettive future: una nuova era di intelligenza e verde
Entrando nel 21 ° secolo, lo sviluppo di caricatori di ruote ha concetti di tecnologia elettronica, intelligenza e protezione ambientale profondamente integrate:
Mechatronics: il controllo della velocità variabile è stato modificato dal controllo meccanico idraulico al sistema di controllo integrato del computer (EST17T) di controllo elettroidraulico e i sistemi di monitoraggio elettronico sono ampiamente utilizzati.
Risparmio energetico e protezione ambientale: vengono utilizzati motori diesel a bassa emissione e la pressione del sistema idraulico è in linea con gli standard internazionali, aumentando da 16 MPA a oltre 20 MPA.
Comfort e sicurezza: il design esterno aerodinamico, la cabina climatizzata (vetro anteriore e posteriore integrato), il sistema freno a disco bagnato completamente sigillato e il sistema frenante completamente idraulico sono diventati caratteristiche di spicco del prodotto di terza generazione.
Il caricatore di ruote da 3 tonnellate incorpora considerazioni incentrate sull'uomo nel suo design compatto per soddisfare le esigenze operative di spazi urbani stretti. Come forza della spina dorsale, il caricatore di ruote da 5 tonnellate continua a effettuare scoperte in corrispondenza di potenza e ottimizzazione del consumo di energia. ILCaricatore di ruote da 6 tonnellateè progettato per condizioni di lavoro pesanti come le miniere, migliorando continuamente l'affidabilità e l'efficienza operativa.
Dopo decenni di sviluppo, l'industria del caricatore cinese è cresciuta dall'imitazione iniziale e dall'esplorazione a una potenza mondiale di produzione e vendita. In futuro, con l'applicazione approfondita dell'elettrificazione e della tecnologia intelligente, i caricatori delle ruote continueranno a evolversi verso una maggiore efficienza, cordialità ambientale e intelligenza, contribuendo con la forza cinese alla costruzione di ingegneria globale.
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